Старейшину судостроения взяли на абордаж?

Результаты аудиторской проверки, проведенной недавно на заводе имени 61 коммунара, неожиданностью не стали. О том, что ровесник города — старейший в отрасли судостроительный завод срочно нуждается в реанимации, неоднократно писал «Голос Украины», говорили со всех трибун Николаевский городской голова Владимир Чайка и бывший директор 61-го Валерий Агафонов.

Кстати, на одном из стапелей уже свыше восьми лет находится готовый на 56% рефрижератор для греческой компании «Ласкаридис». Этот последний (из серии в 17 судов) заказ сегодня оценивается в 32—35 миллионов долларов. Еще в 1997 году, когда стало ясно, что выполнение контракта по каждому греческому судну оборачивается убытками для завода, а невыполнение — большими штрафными санкциями, правительство приняло решение дотировать строительство рефрижераторов из госбюджета. Но ни в прошлом, ни в нынешнем году завод для этих целей не получил ни копейки. Хотя средства были «забиты» в госбюджете.

А сегодня судовладелец Анастасис Ласкаридис подал иск в Лондонский арбитражный суд на государство Украина, государственное предприятие «Судостроительный завод им. 61 Коммунара» и Проминвестбанк, который предоставил банковскую гарантию, на сумму около 40 миллионов долларов. Требования грека вполне обоснованы и ясны: либо достройте судно, либо верните деньги. Как говорит экс-директор завода Валерий Агафонов, спорить с влиятельным судовладельцем себе дороже: «Ласкаридис» полностью оплатил заказ, поэтому прав. А для Украины такой прецедент грозит возможностью ареста имущества государства за рубежом». Причем Анастасис Ласкаридис уже имеет опыт ареста государственного имущества. В частности, по иску близких ему оффшорных компаний было арестовано 14 российских супертраулеров за часть госдолга России перед Парижским клубом кредиторов.

Тянут завод ко дну и многочисленные долги, и иной балласт. До сих пор государство не определило судьбу крейсера «Украина», который дорого содержать, нет возможности достроить и продать некому. Не исключают мысль порезать уникальный крейсер, символизирующий мощь Украины, на металл. Но пока рука не поднимается.

Правда, что касается последней цифры, то на открытом для прессы совещании нынешний директор завода Игорь Козырев порадовал новостью. Он сообщил, что долги по зарплате погашены полностью. Удивление вызвала и следующая новость. Оказывается, наши долги по зарплате погасил сосед — «Херсонский судостроительный завод». Вернее, не самолично из собственного кармана, а под гарантии этого предприятия был взят банковский кредит.

Такая благотворительность многих удивила. Согласитесь, сложно понять, почему вдруг ни с того ни с сего чужое предприятие берется за чужие долги. Тайну раскрыл директор ОАО «Херсонский судостроительный завод» Василий Федин. Сегодня, кстати, «ХСЗ» — достаточно успешное предприятие, хотя еще два года назад так же, как и 61-й, был в долгах, как в шелках. В 2004 году завод купил российский бизнесмен Вадим Новинский через свою украинскую компанию «Евроресурс». Бизнесмен сразу дал девять миллионов гривен на погашение долгов по зарплате, а еще девять миллионов компенсации предприятие выплатило в течение двух лет за счет хозяйственной деятельности. И выплачивать было чем. Резкое увеличение объемов производства «ХСЗ» вывело его на второе место в украинском судостроении.

Есть и еще одна странность в деле о «61-м» заводе. В прошлом году правительство решило приватизировать его, затем исключило из списков объектов, подлежащих приватизации. Сегодня опять активно обсуждается вопрос о приватизации. Не потому ли, что единственный собственник уже найден? Ведь согласитесь, трудно поверить, что российский бизнес, вкладывая свои средства, не надеется на определенные преференции, когда вопрос о разгосударствлении будет решен окончательно.

По этому поводу весьма эмоционально и смело высказывается Николаевский городской голова Владимир Чайка: «То, что происходит сегодня на государственном предприятии, — попытка скрытой, тайной приватизации. Если мы готовимся к продаже «61-го», то надо открыто заявить об этом и открыто ее провести. С участием других заинтересованных предприятий, мнения депутатов областного и городского советов». Беспокойство В. Чайки можно понять и объяснить. В городе были приватизированы два гиганта судостроения, — «Дамен Шипярдс Океан» и Черноморский судостроительный завод. В первом случае — пример успешный, чего нельзя сказать о ЧСЗ, который оброс долгами и другими проблемами.

Что ожидает «61-й» судостроительный? Во-первых, «оптимизация численности работников». Так заявил директор завода Игорь Козырев. Реально это означает сокращение штатов. С начала года уже уволен 201 работник, 12 — по сокращению, остальные — по собственному желанию. Будут уволены еще 300 человек. Во-вторых, загруженность производства. Во всяком случае, ее обещают новые друзья или хозяева(?) из Херсона. Соседи уже делятся своими заказами или привлекают наших рабочих на судоработы в Херсон. В-третьих, остается пока неразрешенной кадровая проблема. Из сокращенных работников практически все — итээровцы или вспомогательные рабочие. И диспропорция сохраняется. На одного работника основной специальности приходится 2,5 вспомогательных. На предприятии острая нехватка рабочих основных специальностей — сборщиков и сварщиков. А без них о новых заказах нечего и мечтать.

Выходы из кризисного состояния предлагают различные. Это и приватизация, о которой говорилось выше. И определенная надежда на государство. Завод-то пока государственный, и средства на некоторые программы в бюджете заложены. Можно, в конце концов, честно признать: «Не стоит сохранять завод в нынешнем виде, нецелесообразно. А на его месте построить элитное жилье, бизнес-центры, оставить небольшое производство, к примеру, яхт и катеров». В общем, думать есть над чем. Но время не терпит.