Голос Украины - Перспектива отечественных корабелов

Необходимо осознать, что Украина имеет более чем двухсотлетнюю историю судостроения и судоремонта. Эта сфера промышленной деятельности в нашей стране оставалась и продолжает оставаться на своеобразном острие новых технологий. В распоряжении украинских судостроителей находится 25 отраслевых исследовательских институтов, 7 крупных фабрик, производящих двигатели и оборудование для кораблестроения, 11 судостроительных заводов и столько же фабрик, производящих судовой инструмент. Их безотказное функционирование обеспечило превосходную международную репутацию украинским заводам, выполняющим заказы судовладельцев из Греции, Дании, Голландии, Норвегии, Кореи, России и других стран. Именно эти реалии сегодня и подталкивают к рассуждениям о необходимости создания некоего объединенного холдинга, способного вывести украинский судостроительный потенциал на международный рынок как мощный многоцелевой производственный комплекс.

Несколько лет назад столь многообещающие перспективы были чем-то из разряда несбыточных фантазий. Еще в начале 90-х производственный спад в судостроительной отрасли повлек за собой банкротство ведущих заводов-кораблестроителей. Причина — катастрофическое уменьшение госзаказов, которые были основными источниками финансирования предприятий. Подобные реалии не предвещали ничего хорошего, пока на ход дела не стали оказывать влияние приватизация и иностранные заказчики. Эти два фактора дали новый толчок украинскому судостроению, но, к сожалению, далеко не всем отечественным верфям. Если заводы «Залив», «Океан» и Херсонский судостроительный нашли в новых собственниках эффективных управленцев, способных возобновить и приумножить их производство и прибыль, то ГАХК «Черноморский судостроительный завод» до недавнего времени находилась в настоящей приватизационной кабале.

На данном этапе главной задачей нового менеджмента ЧСЗ стал выход предприятия из бедственного положения, в которое его загнал недобросовестный собственник. Кроме того, необходимо наладить ритмичную работу завода, вернуть былой авторитет, обеспечить контракты и установить долговременные, устойчивые и взаимовыгодные связи с заказчиками. Очень важно обеспечить на заводе существенное наращивание объемов производства и предоставление услуг по проектировке судов и корабельного оборудования. С этой целью поиск потенциальных финансовых партнеров ведется как среди профильных компаний, так и среди портфельных инвесторов. Кроме того, есть основания надеяться еще и на то, что впоследствии инвесторами могут стать и сами заказчики предприятия.

Постепенное «оздоровление» финансовой, производственной и управленческой сфер деятельности ведущих судостроительных заводов Украины является главной предпосылкой для их выхода на международный рынок, на куда более конкурентных позициях, нежели они находятся сейчас. Основания для такого рода мотиваций весьма просты — украинские судостроительные предприятия обладают многогранной производственной специализацией.

Так, Керченский завод «Залив» может строить танкеры водоизмещением от 1,5 до 80 тысяч тонн, универсальные контейнеровозы, балкеры, оффшорные платформы, подводные газопроводы, баржи, а также боевые корабли типа «фрегат». Феодосийская судостроительная компания (ФСК) «Море» — известный в мире производитель скоростных кораблей и судов, в том числе военных, на подводных крыльях, на воздушной подушке, глиссирующих и на каверне. Основной продукцией ФСК также являются многоцелевые патрульные и десантные корабли, включая известный на мировом рынке вооружений малый десантный корабль на воздушной подушке «Зубр» и малый противолодочный корабль на подводных крыльях «Сокол».

Мощности николаевского завода «Океан» (Дамен Шипярдс Океан) позволяют производить несамоходные баржи, морские спасательные буксиры, лесовозы, корабли типа RO-RO, сухогрузы, научно-исследовательские суда, морские буксиры, супертраулеры, рыбообрабатывающие базы и гигантские нефтерудовозы. ХСЗ, в свою очередь, специализируется на постройке сухогрузов, судов-снабженцев и плавающих доков; Завод имени 61 коммунара — на производстве рефрижераторов и боевых кораблей. Черноморский судостроительный также может предоставить продукцию не только гражданского предназначения, но и для нужд Военно-морского флота — изначально завод специализировался на двух типах продукции: военные суда и траулеры.

Конечно, сегодня военная продукция менее востребована по сравнению с гражданским судостроением. По словам генерального директора ЧСЗ Ильи Горна, строительство военных кораблей рассматривается в ГАХК в очень отдаленном будущем. Поэтому основная ставка делается на привлечение заказов на строительство траулеров, сухогрузов и катеров. Принимая во внимание тот факт, что нынче в мире наблюдается настоящий корабельный бум, можно быть уверенными — заказы будут. Вопрос лишь в том, в каких масштабах украинский судостроитель намерен реализовать себя на международном рынке. Одно дело — производить суда, так сказать, от заказа к заказу, другое — занять отдельную нишу в мировом масштабе. В этом плане объединение разнородно специализированных активов в пределах единого корабельного холдинга явилось бы не чем иным, как своеобразным билетом на высшую ступень развития целой отрасли. Широко известно, что в настоящее время во всем мире прослеживается тенденция к слиянию компаний в более крупные. Таким образом поддерживается конкурентоспособность в пределах рынка.

В таком случае ориентированность нынешнего правления Черноморского судостроительного на перспективное вхождение в мировой судостроительный холдинг не просто резонна. Но начинать все же следует не спеша — с «братания» корабелов в пределах отечественного рынка.