Когда штурвал — в надежных руках

В Херсоне так и говорят: пока живет порт, будет жить и город. Вместе они отметят в следующем году свой 230-й день рождения. Накануне юбилея на центральной проходной бюджетообразующего предприятия появилась информация, что порт работает по стандартам качества ІSO 9001—2001. Международный сертификат гарантирует слаженную работу всей технологической цепочки, действующей сегодня в порту. Другими словами: заказчик может быть уверен в том, что сбоев в обработке и транспортировке грузов здесь быть не может.

— С начала года в порту переработано более трех миллионов тонн груза, а это более 600 судов, около 12 тысяч вагонов, — сообщил начальник ХМТП Андрей Егоров. — Среди новых грузов по импорту — строительные материалы в пакетах, по экспорту — каолин, бетонит. Но главное, что удалось — это резко увеличить прибыль! До конца планируем выйти на четырехмиллионный рубеж. Для сравнения: за аналогичный период 2006 года было переработано менее двух миллионов тонн.

Поскольку просчитывают каждый шаг, находят теперь средства на регулярное увеличение средней зарплаты. Не на много, но все же в этом году в порту ее повышали трижды: с 1 января — на 7%, с 1 июля — на 7% и с 1 декабря — еще на 5%. Сегодня уровень средней зарплаты достиг 1692 гривни. Больше в Херсоне получают разве что работники банков.

Херсонский морской торговый порт сегодня — это десять причалов, оборудованных всем необходимым для переработки генеральных, навалочных и сыпучих грузов. Длина причального фронта — полтора километра. Обслуживают причалы 17 портальных, 6 плавучих кранов, а также 135 единиц погрузочной техники. Более 40% перерабатываемых в порту грузов —минеральные удобрения и химические грузы навалом и пакетированные, и около 40% — хлебные грузы. Перерабатываются также черные металлы всех профилей, чугун в чушках, кокс, ферросплавы, лес, торф. Упаковка навалочных химических удобрений производится в 50-килограммовые евромешки и Bіg-Bag.

То берег левый нужен им, то берег правый...

Недавно завершились переговоры по строительству крытого склада для хранения и переработки минеральных удобрений, монтажу конвейерной линии, что позволит ежегодно дополнительно обрабатывать 300 тысяч тонн грузов. Есть желающие вложить деньги в строительство комплекса по переработке зерновых.

— Все это будет построено на правой стороне Днепра, — уточняет начальник порта. — Но наше будущее — на левом берегу. Здесь должны быть построены контейнерный терминал, комплекс по переработке минеральных удобрений и хранению биотоплива. К новым причалам будет проложена железнодорожная ветка из Цюрупинска, параллельно — автомагистраль. Все эти расходы быстро окупятся.

Недавно Херсонский порт посетила большая группа финансистов и юристов, специализирующихся на вопросах совместной деятельности. Представители портов, аудиторских фирм вместе пытались выработать наиболее приемлемые формы взаимоотношений с партнерами, в том числе иностранными. Разработанные проекты договоров переданы в Минтранссвязи. Авторы заверяют: если нормально будет развиваться политическая ситуация в стране, то все инвестиционные проекты станут реальными уже к концу нынешнего года.

Херсонские портовики предусматривают в своих планах и углубление подходного канала. Первый этап — доведение проходной осадки до 8 метров, второй — до 9,25 метра. Конечно, здесь потребуются солидные инвестиции, в том числе и со стороны государства. Но довести канал до запланированных глубин необходимо, считают в порту, это даст мощный толчок развитию всей инфраструктуры Нижнего Днепра.

— Учитывая мировую тенденцию к увеличению контейнерных перевозок, а также интенсивный рост контейнерооборота по речным путям Европы, строительство контейнерного терминала на базе Херсонского морского торгового порта с привлечением инвестиций даст возможность расширить судоходство по Днепру, — говорит Андрей Егоров. — По прогнозам специалистов, контейнерные перевозки в ближайшей перспективе сохранят высокий темп роста. Наш порт, соединенный со всеми видами магистрального транспорта — железнодорожным, речным, морским, авиационным и автомобильным, имеет все предпосылки стать логистическим центром контейнерных перевозок по внутренним путям, связанным с морскими и океанскими контейнерными линиями.

Конкурентоспособность внутреннего водного транспорта ни у кого в мире не вызывает сомнения, везде в Европе он признан наиболее экономичным и экологически чистым. В Украине он оказался наиболее неконкурентоспособным потому, что судовладельцы обязаны платить высокие сборы за прохождение шлюзов, за подъем пролетов железнодорожных мостов, экологический сбор. Порты имеют низкие аккордные ставки при перевалке грузов, хотя энергетическая составляющая грузовых операций постоянно растет.

Старейшее предприятие страны — Херсонский морской порт живет большой дружной трудовой семьей, где интересы каждого — это интересы коллектива. И, если хотите, интересы государства.

Фото авторов.