Верхом на палочке?

С 25 мая вводится новый график движения пассажирских поездов на 2008—2009 годы. Сообщая об этом на брифинге, начальник главного пассажирского управления «Укрзалізниці» Леонид Лобойко постарался все внимание журналистов привлечь к достижениям железной дороги — увеличенному количеству вагонов, билетных касс, информационных табло и обслуживающего персонала. В абсолютных цифрах (а это тысячи единиц техники и не меньшее число специалистов) все выглядело вполне оптимистично и даже впечатляюще. Но — до момента, пока речь не зашла о ценах на билеты! И выяснилось, что «Укрзалізниця», несмотря на свой же рапорт о перевыполнении финансового плана (8,1 млрд. грн. доходов за четыре месяца), опять... «терпит убытки».

Конечно, недополученные миллионы ни в какое сравнение не идут с доходами дороги, грузооборот которой растет день ото дня, — благо, дороговизна бензина «сковала» автоперевозки, а водный транспорт давно сведен к нулю. Вот только кто же станет проводить такие невыгодные параллели? Наоборот, Леонид Лобойко напомнил о том, что приобретение 104 новых пассажирских вагонов обошлось железной дороге еще в 500 миллионов гривен затрат. Так что вопрос новой цены на билеты очень и очень актуален, считают железнодорожники.

С 1 апреля, как известно, им удалось «протолкнуть» подорожание билетов на международных маршрутах. Внутренние перевозки общественность, обрушив град критики на уровень сервиса в отечественных поездах, худо-бедно отстояла. Но, как видим, ненадолго. «Я бы хотел, чтобы говорили не об увеличении, а об упорядочении тарифов. В России тариф в 2,4 раза выше, в Белоруссии — в 1,6 раза. И сегодня мы проводим работу по упорядочению своих тарифов», — подчеркнул Леонид Лобойко.

«Упорядочат», скорее всего, с июля, в аккурат в разгар летних отпусков, когда большинство граждан будут поглощены совсем не политико-экономическими заботами. Речь идет о 5% надбавки к действующим сейчас ценам. Хотя уже есть социологическое исследование, подтверждающее, что украинские граждане не готовы платить за железнодорожные билеты больше нынешней их стоимости. В частности, 23,3% опрошенных граждан заявили, что вообще откажутся ездить в отечественных старых поездах по повышенным ценам, а 31,8% —согласятся лишь в случае улучшения технического состояния вагонов.

Напугало ли это «Укрзалізницю»? Не очень... Там признают, что даже из 60 фирменных поездов уровню международного класса отвечает лишь «Роза Донбасса» сообщения Донецк—Москва, а из общего количества пассажирских вагонов, подготовленных к летним перевозкам, системой кондиционирования оборудован едва ли каждый третий. Садиться в такие поезда или нет —дело хозяйское. Но другие виды транспорта вообще не в силах «расхлебать» миллионный пассажирский поток. Так что пока — без вариантов.