Колеса с историей

Шесть лет назад в День Победы по центральной улице города тронулась колонна автомобилей времен Великой Отечественной войны: грузовиков, джипов, мотоциклов. За рулем каждого был водитель в военной форме советских времен. В хвосте колонны ехала традиционная полевая кухня. Это был первый необычный парад раритетной техники в Краматорске. С того времени каждое появление ретро-автомобилей вызывает большой интерес у граждан. А о специализированном предприятии — фабрике «СамоходЪ» — знают все украинские почитатели старой техники. Ведь это единственное в стране место, где реставрация автомобилей «с историей» поставлена на производственную основу.

Фабрика носит имя своего основателя, предпринимателя из Краматорска Игоря Жемова. К сожалению, несколько лет назад после криминального похищения владелец уникальной коллекции авто погиб. Сейчас дело Игоря Жемова продолжают его друзья. В музее ретро-автомобилей, созданном на фабрике, — около 20 экспонатов, еще десять находятся в работе. Как и каждая серьезная мастерская, «СамоходЪ» имеет свою специализацию или, как говорят коллекционеры, «тематику». Для краматорской фабрики это — немецкие и советские авто. Некоторые из них до сих пор приходилось видеть лишь в кино, например, стеклопластиковый микроавтобус «Старт»: в такую «маршрутку» садилась героиня Наталии Варлей в «Кавказской пленнице».

В одном из цехов директор фабрики Анатолий Пронченко показал старенькое авто: ЗІС-110, правительственный лимузин, разработанный по указанию Сталина. «За эти машины были получены две Сталинские премии, — объяснил директор. — Авто уникальное, семиместный «кабриолет», и насчитывалось таких единицы. Например, эта машина снималась в фильме «Иван Васильевич меняет профессию». Помните, в таком кабриолете ехал режиссер Якин? Авто было частным, а для съемок его одалживали. Недавно мы нашли его в Одессе, теперь будем восстанавливать».

Среди техники с подтвержденной «родословной» — австрийской «Стейр», подаренный Сталиным композитору Матвею Блантеру после написания песни «Катюша». «Ищем и почти нашли «Паккард» Любови Орловой, — добавляет Анатолий Пронченко. — В принципе, машины иностранного производства в те годы в Советском Союзе купить было невозможно. Все автомобили проходили через ГОН — «гараж особого назначения». Например, когда челюскинцев сняли со льдины, вождь всем подарил по «Паккарду».

Иная судьба у немецких довоенных автомобилей «Опель», «БМВ», «Мерседес-Бенц». Главным образом это техника, которая досталась победителям. «Опель-Адмиралов» в Германии столько нет, сколько оказалось в Украине. Когда гитлеровские войска отступали, они бросили все, не до того было. Поэтому мы до сих пор находим эти «трофеи» в частных гаражах», — объясняет директор. Правда, после войны авто-аристократов ждал «пролетарский» труд и совсем не аристократическое обращение: «Все машины были латаные-перелатанные. Когда они попали в нашу страну, на них возили зерно и т. п., на них лепили запчасти из «Волги», «Победы»... Другое дело — в Германии. Там машина ушла в «застой», ее поставили под забор, и она стоит». Кстати, коллекционная ценность авто с большим процентом «новосделанных» деталей снижается. Так же не приветствуют почитатели исторических машин разного рода «тюнинг».

О стоимости реставрации на фабрике предпочитают не говорить. Хотя не скрывают, что, выполняя заказы коллекционеров, получают деньги для развития собственного производства и пополнения коллекции. В среднем восстановление ретро-авто обойдется заказчику в 100 тысяч долларов. Срок выполнения — до двух-трех лет. Ведь в цехах фабрики используют именно те технологии, которые существовали во время создания автомобилей. Например, в 30-е годы прошлого века не было мощных прессов, а строить автомобиль начинали с деревянного каркаса, который затем обшивали металлом. Такое же дерево — ясень, дуб, бук — подыскивают и энтузиасты «СамоходЪ». В сложных случаях, когда в справочниках не удается найти фото оригинальной детали, представители фабрики пишут запросы на автомобильные заводы и просят разыскать в музеях нужную информацию.