Проектировщики, как и врачи,тоже отвечают за нашу жизнь

Респектабельное киевское метро будет проектировать харьковская компания «Харьковметропроект». Речь идет, прежде всего, о проектировании строительства переходов между станциями «Театральная» на Святошинско-Броварской линии и «Золотые ворота» на Сырецко-Печерской. В дальнейшем — проектирование строительства станционного комплекса и выхода со станции «Львовская брама» и, возможно, еще ряд важных объектов самого загруженного пассажиропотоком метрополитена страны. Но почему именно харьковчане?

Поначалу «Харьковметропроект» задумывался как проектный институт именно для Харьковского метрополитена, но сотрудники института настолько быстро сформировались в сильный и увлеченный, жаждущий новых дерзновенных проектных свершений коллектив, что, кроме трех линий Харьковского метрополитена, в активе «Харьковметропроекта» вскоре появились проекты линий Свердловского и Днепропетровского метрополитенов, отдельных объектов Московского, Киевского, Ташкентского, Тбилисского метрополитенов, подземных участков скоростных трамваев в Волгограде и Кривом Роге, подземного трамвая во Львове и Таллинне, Северо-Муйского тоннеля БАМа и Донского магистрального канала. По проектам института построено электродепо «Варшавское» в Москве, автотранспортные тоннели в Крыму, гидротехнические тоннели канала Днепр—Донбасс и другие различные объекты как подземного, так и наземного расположения.

В этом году у ОАО «Харьковметропроект», можно сказать, двойной юбилей. Компании исполнилось 40 лет, а ее руководителю Владимиру Коровниченко — почтенных 60.

Профессию проектировщика генеральный директор ОАО «Харьковметропроект» и инженер от Бога, как часто называют его коллеги, Владимир Коровниченко сравнивает с работой хирурга: такая же «тонкая» и столь же ответственная. Проектировщики, как и врачи, тоже отвечают за нашу жизнь — с чертежей, с расчетов проектантов начинается безопасность эксплуатации объектов. Владимир Коровниченко самые сложные расчеты привык брать на себя, под всеми проектами подписывался собственноручно, а свою позицию готов был отстаивать в споре хоть с самим министром.

В Днепропетровске «Харьковметропроект» увековечен в памятной стеле на станции метро «Вокзальная» — это единственная проектная организация среди производителей работ. В нашем активе — 19 переездов Юго-Западной железной дороги, в том числе — станция Браилов на 20 стрелок, четыре станции Донецкой железной дороги. Наших рук дело — известные многим отдыхающим лифтоподъемники в санаториях и пансионатах Бердянска и Сочи, а также автотранспортный тоннель в Крыму (аэропорт—Симферополь). Но больше всего нами сделано в родном Харькове: три линии метрополитена длиной более 35 км, два электродепо и 28 станций, семь из которых — закрытого способа производства работ, жилые и офисные здания, подземные паркинги. Созданный в июне 1968 года как проектный институт для строительства Харьковского метрополитена «Харьковметропроект» утвердился на отечественном рынке проектных услуг в качестве одного из лидирующих институтов по проектированию метрополитенов и подземных сооружений. Спектр деятельности предприятия не ограничивается проектированием только подземных и наземных объектов транспорта. Мы проектируем объекты промышленного и общественного назначения, жилищного строительства и инженерного обеспечения: очистные сооружения и водонапорные башни, насосные и котельные станции, жилые дома, кафе, рестораны, центры досуга и торговли, банки, офисы и административные здания.

— Многие технические решения «Харьковметропроект» реализовал впервые?

— Золотые годы «Харьковметропроекта», наверное, — позади?

— Главное, что и самые трудные годы — тоже. В начале 1990-х каждые заработанные пять гривен между отделами поровну делили. Структурно мы давно самостоятельная единица, «дети» Московского головного института, располагавшего филиалами по всему Союзу. Москвичи нас и после развала СССР поддержали, став впоследствии главными акционерами ОАО «Харьковметропроект». В самое трудное для института время меня избрали директором. Вместе с коллективом мы прошли тернистый путь поиска своей дороги в жизни. За 10 лет становления выпал целый пласт специалистов, не было преемственности кадров — удар пришелся по молодежи. Но мы сумели сохранить дееспособный коллектив. Работаем с выпускниками кафедры мостов Харьковского автодорожного института, которые с 3—4-го курса знакомятся с будущим местом работы. Инженеры нового поколения имеют современные представления о проектном деле, оснащены компьютерами и профессиональными программами. Свой профессионализм постоянно совершенствуют проектировщики всех уровней. Сегодня «Харьковметропроект» — это хорошо оснащенное технически и укомплектованное кадрами предприятие, насчитывающее около 180 сотрудников и 12 производственных отделов.

— В Украине — Харьковская, Донецкая, Днепропетровская дирекции строящихся метрополитенов. Сотрудничаем с ОАО «Метрогипротранс» (Москва), ГП «Укрметротоннельпроект» (Киев), ГП «Самараметропроект» (Самара), муниципальным предприятием —дирекцией городского электротранспорта Волгограда и др. Сегодня нами выполняется рабочая документация автодорожного тоннеля на ул. Мневники в Москве и тоннеля под железной дорогой в Волгограде. Ведутся проектные работы по автодорожному тоннелю под рекой Нева (Орловский тоннель) в Санкт-Петербурге. Запроектированы шесть станций левобережной линии Киевского метрополитена. Выиграв два тендера, будем выполнять проект реконструкции станции столичного метро «Львовская брама» и новой станции на Троещине. Работаем также над проектной документацией станции «Центральная» в Днепропетровске (за нами — все планировочные и архитектурные решения, включая жизнеобеспечение станции: сантехника, водопровод, канализация, вентиляция, электроснабжение и освещение).

Поскольку Харьковский метрополитен в перспективе, наверно, перейдет под юрисдикцию городского совета, ожидаем, что городская власть и о строительстве новых линий позаботится, в первую очередь — в направлении аэропорта. Это две станции (Плехановская и Одесская), которые почти полностью решат проблему доставки пассажиров из разных районов к аэропорту. Дальнейшее развитие метрополитена должно коснуться Салтовки — самого густонаселенного микрорайона города, в котором проживают 400 тысяч харьковчан. Задача — охватить Салтовку зоной пешеходной доступности к каждой станции метро. «Харьковметропроект» уже сегодня учитывает перспективы развития микрорайона и старается опередить застройщиков, закрепляя за собой еще не раскупленную землю. Ведь прежде чем в городе вырастут новые высотки, под землей должны пролечь тоннели к будущим станциям метрополитена. В будущем свою станцию метро должен иметь каждый микрорайон.

Проектировщикам метро приходится учитывать занятость населения, так как все существующие станции привязаны к торговым, развлекательным или промышленным центрам. Надо, чтобы человек без проблем доехал к месту работы или досуга. Среди новых проектов — подземная инфраструктура «Металлист Сити», которая должна появиться в районе стадиона «Металлист» к 2012 году, развитие станции метро «Госпром» и подземная часть реконструкции площади Бекетова, подземные автостоянки и фундаменты будущего архитектурного комплекса «Арка» на Московском проспекте.