Кошти спрямовуються насамперед на дороги міжнародного та національного значення – ключові логістичні маршрути, траси з інтенсивним рухом, а також дороги, які виконують важливу роль для евакуації та забезпечення прифронтових регіонів.
Тривають поточні ремонти автошляхів. Наразі дорожні бригади виконують у середньому 40 тис. м² ремонту пошкодженого покриття щодня. На дорогах державного значення працюють понад 1100 працівників у складі 140 ремонтних бригад. Роботи відбуваються у всіх областях України.
Поступово збільшується інтенсивність робіт, щоб у найкоротші строки забезпечити безпечний проїзд ключовими маршрутами. Обсяги відновлення мають сягнути 100-150 тис. м² на день.
Наступний етап – перехід до масштабних ремонтів «картами», що забезпечить більш довговічне покриття доріг.
Найбільші обсяги робіт проводяться на таких міжнародних дорогах, як
• М-05 Київ-Одеса – 10 521,4 м2;
• М-06 Київ-Чоп – 6 802 м2;
• М-14 Одеса-Мелітополь – 1 510 м2;
• М-19 Доманове – Ковель – Чернівці – Тереблече (на м. Бухарест) – 1 007 м2;
• М-21 Виступовичі – Житомир – Могилів-Подільський – 4 833 м2;
• М-28 Одеса – Южне – /М-14/ –3 700 м2;
З початку року вже ліквідовано майже 220 тис. м² пошкоджень дорожнього покриття.
«До ухвалення законодавчих змін ми пропонуємо застосовувати тимчасове рішення. Органи з оцінки відповідності можуть сертифікувати підприємства з вироблення та ремонту деталей, після чого їм видаватиметься декларація про відповідність вагонів після ремонту. Водночас внутрішні процедури Укрзалізниці щодо видачі клейм можуть зберігатися, але вони не повинні бути підставою для відмови підприємствам у проведенні ремонту вагонів», – зазначив Олексій Балеста.
Окремо під час зустрічі обговорили питання продовження строку експлуатації вантажних вагонів. Наразі законодавство не визначає, які організації можуть проводити технічну діагностику для продовження терміну служби вагонів.
Мінрозвитку вже працює над змінами до законодавства, які мають врегулювати цю процедуру.
За матеріалами Міністерства розвитку громад та територій України.
